◎文 《法人》雜志全媒體記者 李韻石

在汽車江湖，有這樣一種比喻：傳統(tǒng)油車代表汽車工業(yè)的歷史，新能源車則代表未來(lái)。中國(guó)新能源車的異軍突起，不僅在當(dāng)下影響和改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，也為未來(lái)發(fā)展提供無(wú)盡想象。

4月2日，中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，3月全國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，環(huán)比增長(zhǎng)84%。另外，中國(guó)12家新能源汽車企業(yè)也公布了3月銷量，11家車企3月銷量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中廣汽埃安以344.43%的增長(zhǎng)比例位居第一，賽力斯以255.81%位列第二，比亞迪3月銷量更是突破30萬(wàn)輛。

自1873年英國(guó)化學(xué)家羅伯特·戴維森制造出世界上第一輛可供實(shí)用的純電動(dòng)車，到如今新能源汽車在中國(guó)蓬勃發(fā)展，100多年來(lái)，新能源汽車的發(fā)展幾經(jīng)波折。近10年來(lái)，中國(guó)綠色發(fā)展理念給新能源車帶來(lái)了新動(dòng)能，已經(jīng)讓其與燃油車分庭抗禮。

中國(guó)新能源車連續(xù)9年全球第一

“回顧中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程，2009年是重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。”3月30日，北京某汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人李達(dá)向《法人》記者表示，2009年，為了環(huán)境保護(hù)，中國(guó)政府推出了新能源汽車補(bǔ)貼政策，旨在鼓勵(lì)和支持新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，促進(jìn)清潔能源汽車的普及，減緩環(huán)境污染和交通擁堵問(wèn)題。經(jīng)過(guò)幾年的政策驅(qū)動(dòng)，2014至2015年，在行業(yè)和資本市場(chǎng)的巨大紅利誘惑下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了百花齊放的時(shí)期，幾乎每隔一段時(shí)間就有造車新勢(shì)力浮出水面，最多時(shí)造車新勢(shì)力超過(guò)500家，蔚來(lái)、理想和小鵬汽車都是成立于這個(gè)時(shí)期。

近日，工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，10年來(lái)，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量從7.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)到950萬(wàn)輛，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型注入了強(qiáng)大動(dòng)能。

▲3月29日，小米之家（東方廣場(chǎng)旗艦店）內(nèi)的新能源汽車車體吸引了不少消費(fèi)者 宋逗／攝

“本土品牌崛起并成功出海，代表了一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)被全球市場(chǎng)認(rèn)可，其中最關(guān)鍵的是打造了有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的世界級(jí)品牌。中國(guó)新能源汽車發(fā)展走在世界前列，不但是穩(wěn)就業(yè)、促創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展的壓艙石，也是中國(guó)品牌走出去的新名片。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車出口給予積極肯定。

作為中國(guó)新能源汽車的先行者比亞迪，在2015年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了37億元。4月3日，北京某投資公司負(fù)責(zé)人韓凱告訴記者：“當(dāng)時(shí)下一些新能源品牌正在為研發(fā)資金到處融資時(shí)，比亞迪已經(jīng)投入大量資金研究屬于自己的一系列新能源產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品，在科技領(lǐng)域，充足的研發(fā)資金就是占領(lǐng)市場(chǎng)最好的實(shí)力?！?/p>

比亞迪數(shù)據(jù)顯示，2016年其研發(fā)投入為45億元，之后的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也在逐年遞增；2023年，比亞迪的研發(fā)經(jīng)費(fèi)達(dá)到了驚人的400億元。高投入換來(lái)了高回報(bào)，上至電池原材料、芯片、核心元件，下到汽車整車，比亞迪擁有自己的全產(chǎn)業(yè)鏈。

在生產(chǎn)端，比亞迪不斷布局海外生產(chǎn)基地，完善當(dāng)?shù)厣a(chǎn)配套。目前的比亞迪新能源車足跡已經(jīng)覆蓋全球六大洲的70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超400個(gè)城市。憑此成績(jī)，比亞迪一舉奪得了中國(guó)汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。

早在去年8月，比亞迪集團(tuán)宣布，其生產(chǎn)的第500萬(wàn)輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。比亞迪新能源汽車從0到100萬(wàn)輛，用了13年；從100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，用了一年半；從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，僅用9個(gè)月。

在新能源車賽道上飛馳的中國(guó)品牌遠(yuǎn)不止比亞迪一家。2023年，理想、長(zhǎng)安、廣汽埃安、吉利新能源都表現(xiàn)出色，全年累計(jì)銷量均達(dá)到三四十萬(wàn)輛。

任澤平認(rèn)為，新能源車出口是未來(lái)全球車市的大賽道，3年至5年內(nèi)會(huì)有5000億元的增量市場(chǎng)，8至10年內(nèi)有望成長(zhǎng)為萬(wàn)億級(jí)賽道?！爱?dāng)前新能源車出口占比約35%，假設(shè)未來(lái)3年全球新能源轉(zhuǎn)型加速，2025年新能源車出口占比提升至50%，預(yù)計(jì)新能源車年出口量有望達(dá)到350萬(wàn)輛?！?任澤平說(shuō)。

技術(shù)創(chuàng)新和完整供應(yīng)鏈形成雙助力

3月27日，回憶起中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受記者采訪時(shí)表示：“中國(guó)新能源汽車的發(fā)展是創(chuàng)新發(fā)展史，中國(guó)車企的新能源技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)了銷量的巨大突破，這是世界矚目的成就?！?/p>

“5年前，我的續(xù)航版電動(dòng)車充滿電才能跑200到300公里，天氣一冷，200公里續(xù)航就是極限。但幾年之間，隨著技術(shù)飛速發(fā)展，現(xiàn)在續(xù)航500公里的都是普通車型。聽(tīng)說(shuō)電池技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里了，我也準(zhǔn)備再換一輛長(zhǎng)距離續(xù)航車型?！?月2日，北京某新能源汽車用戶潘先生告訴記者。

2023上海國(guó)際車展上，寧德時(shí)代發(fā)布了自家最新的技術(shù)電池——凝聚態(tài)電池，再次讓世界刮目相看，電池單體能量密度達(dá)到了500Wh/kg，是CTP3.0（一種無(wú)模組電池技術(shù)）的兩倍，續(xù)航更是達(dá)到了驚人的1500公里，快充也超大幅提升，3分鐘的充電量可為汽車?yán)m(xù)航500公里。

去年12月中旬，蔚來(lái)汽車也推出了150kWh電池包技術(shù)，并完成了該電池包1000公里續(xù)航挑戰(zhàn)。

崔東樹(shù)說(shuō)，技術(shù)革新給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了積極的動(dòng)能：“以混插為例，2020年中國(guó)插混新能源汽車零售僅17萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)業(yè)界對(duì)插混技術(shù)失去信心。但2021年，比亞迪DMI（超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)）的技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，隨之而來(lái)的就是2023年國(guó)內(nèi)混插型新能源汽車零售達(dá)191萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)3年10倍的超強(qiáng)增長(zhǎng)速率?！?/p>

崔東樹(shù)表示，當(dāng)中國(guó)在純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展放緩時(shí)，增程式技術(shù)突破又為中國(guó)新能源市場(chǎng)注入活力，以理想為代表的中國(guó)增程式電動(dòng)車爆發(fā)式增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了從0到70萬(wàn)的突破。

創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，也為新能源車企帶來(lái)了巨大收益。今年2月26日，理想汽車發(fā)布的2023年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示，理想汽車2023年第四季度營(yíng)收為417.3億元，同比增長(zhǎng)136.4%；2023全年?duì)I收1238.5億元，同比增長(zhǎng)173.5%。2023年凈利潤(rùn)為118.1億元，較2022年(凈虧損20.3億元)扭虧為盈。這意味著，理想汽車已成為中國(guó)第一家年?duì)I收突破千億元的新勢(shì)力車企，同時(shí)其首次實(shí)現(xiàn)了年度盈利，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)。

除了技術(shù)的革新，完整的新能源供應(yīng)鏈也給中國(guó)新能源汽車崛起提供了幫助。3月30日，湖南京能新能源科技有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總裁孫茂建告訴記者，中國(guó)作為主要的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，已經(jīng)形成了比較完備的供應(yīng)鏈。從電池、電機(jī)、電控等核心組件到充換電設(shè)施、電池回收利用等環(huán)節(jié)，都具備了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！皹I(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)很可能成為全球汽車供應(yīng)鏈中心?！睂O茂建說(shuō)。

智駕優(yōu)勢(shì) 獲取市場(chǎng)的先機(jī)

新能源汽車智能系統(tǒng)的研發(fā)，是相關(guān)企業(yè)搶占市場(chǎng)的一個(gè)重大突破口。“新能源汽車以電機(jī)和唯美的內(nèi)飾很難長(zhǎng)久打動(dòng)消費(fèi)者，而智能駕駛技術(shù)是一個(gè)能令新能源汽車展現(xiàn)自身優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。”北京賽博領(lǐng)域科技有限公司負(fù)責(zé)人張旭光告訴記者，目前，全球眾多汽車廠商都在加大智能駕駛系統(tǒng)的研究，未來(lái)誰(shuí)能在自動(dòng)駕駛上取得優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就能占領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)。

2023年7月，比亞迪發(fā)布高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”。長(zhǎng)城汽車也推出AI大模型全鏈路賦能咖啡智能產(chǎn)品，并成立以算力、算法、大模型能力建設(shè)為基礎(chǔ)，將動(dòng)力、底盤(pán)、造型、車身等組織拉通，打造大模型服務(wù)平臺(tái)，形成面向整車領(lǐng)域與研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)中臺(tái)。

國(guó)際方面，大眾汽車集團(tuán)下屬軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司“酷睿程(CARIZON)”，將結(jié)合地平線的技術(shù)能力和CARIAD的智能車身與軟件系統(tǒng)整合專長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

除了軟件研發(fā)，智能駕駛技術(shù)的測(cè)試也在加速進(jìn)行。今年6月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)將擴(kuò)至600平方公里。上海也開(kāi)通了首條5G-A車聯(lián)網(wǎng)示范路線，系統(tǒng)可以在20毫秒內(nèi)下發(fā)指令。在美國(guó)，今年3月1日，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)CPUC批準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商Waymo的擴(kuò)張計(jì)劃，允許其無(wú)人駕駛出租車擴(kuò)大在洛杉磯和舊金山半島的運(yùn)營(yíng)區(qū)域，新增運(yùn)營(yíng)面積超過(guò)1200平方公里，商業(yè)化進(jìn)程顯著加快。

中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017～2027全球及中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)深度研究報(bào)告》)顯示，2017年至2022年，我國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模由681億元增至2894億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為33.6%。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測(cè)，2024年將達(dá)3832億元。而麥肯錫預(yù)測(cè)，到2025年，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億美元。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，崔東樹(shù)表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)有利于推動(dòng)高階自動(dòng)駕駛新能源車的量產(chǎn)化加速落地，推動(dòng)汽車消費(fèi)動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，但安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)保障。”

張旭光也表示：“雖然各家企業(yè)都在加緊研制屬于自己的智能系統(tǒng)，但總體來(lái)看，全球智能駕駛系統(tǒng)還處于測(cè)試階段。另外，自動(dòng)駕駛的相關(guān)法案也并不健全。要想在全球新能源自動(dòng)駕駛方面占有一席之地，不僅需要汽車廠商和科技企業(yè)的研發(fā)投入，在法律法規(guī)方面，也需要有關(guān)部門(mén)的加速研究?！?/p>

多部門(mén)聯(lián)動(dòng) 助力產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展

3月30日，李達(dá)告訴記者，雖然2006年比亞迪成功研制了純電動(dòng)轎車F3e，兩年后又推出了首款插電混動(dòng)轎車F3DM，開(kāi)啟了純電和插電混動(dòng)雙技術(shù)路線，但由于當(dāng)時(shí)燃油車獨(dú)步天下，新能源車并不被人們看好?！爸钡?009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)，首次提出形成50萬(wàn)輛新能源車產(chǎn)能，新能源車銷量占乘用車銷售總量5%左右的發(fā)展目標(biāo)，中國(guó)新能源車才開(kāi)始真正發(fā)力。由此，2009年也被譽(yù)為我國(guó)新能源汽車發(fā)展元年。此后，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展?！崩钸_(dá)介紹，2009年，科技部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，中國(guó)新能源汽車年銷量?jī)H為5209輛。

2013年，中國(guó)公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，計(jì)劃到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。2016年，《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)，明確提出要優(yōu)化政策環(huán)境，建立健全法律法規(guī)體系，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新等方面的工作，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高層次發(fā)展。

此外，國(guó)家各部門(mén)還先后擬定用以完善和促進(jìn)新能源車配套設(shè)施建設(shè)的措施。2022年1月，國(guó)家發(fā)改委等10部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，明確到“十四五”末，我國(guó)將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。2023年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，推動(dòng)社會(huì)化建設(shè)運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施投資多元化，引導(dǎo)各類社會(huì)資本積極參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)。

近日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)單忠德表示，10年間，中國(guó)先后推出80余項(xiàng)支持政策，制定實(shí)施了160多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

除了一系列政策支持，新能源汽車的發(fā)展也離不開(kāi)法律保障。

2023年9月，北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院首次成功完成一起新能源汽車充電站整體拍賣，在最大程度地保護(hù)新能源設(shè)備完整性的前提下，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行標(biāo)的財(cái)產(chǎn)復(fù)用價(jià)值最大化，為充電樁行業(yè)發(fā)展提供了法律護(hù)航，具有積極示范和引導(dǎo)作用。

北京朝陽(yáng)法院執(zhí)行法官?gòu)垈ソ榻B，由于運(yùn)營(yíng)充電站涉及關(guān)聯(lián)方較多，如供電公司、充電站所在的停車管理單位等，各方權(quán)責(zé)難以作出清晰界定。以往對(duì)充電站的處置方式是將其全部拆卸后，拍賣相應(yīng)充電設(shè)備，這樣做的后果就是將充電站建設(shè)過(guò)程中所花費(fèi)的施工成本全部浪費(fèi)，不利于此類財(cái)產(chǎn)的再利用。拍賣的設(shè)備不容易成交，而且成交價(jià)也不高。

張偉表示，本案例的成功，實(shí)現(xiàn)了政治效果、社會(huì)效果、法律效果的有機(jī)統(tǒng)一，也為后續(xù)相關(guān)案件提供了參考依據(jù)，為充電樁行業(yè)提供了法律保障。

編審｜渠 洋

責(zé)編｜白 馗

校對(duì)｜張波 張雪慧