◎文 《法人》雜志全媒體記者 銀昕

今年春節(jié)前夕，湖北、安徽等地的一場(chǎng)大范圍降雪，讓奔跑在高速公路上的純電動(dòng)汽車趴窩，造成交通大范圍擁堵，引發(fā)廣泛關(guān)注。

近年來(lái)，中國(guó)新能源車迅速席卷市場(chǎng)的背后，也有不盡如人意的地方。新能源車用戶享受高度智能化和科技感的同時(shí)，也嘗到了燃油車主不曾吃過(guò)的苦。

享受新能源車的快樂(lè)

以特斯拉為代表的廠牌，在最初設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)科技感和智能化，從源頭上吸引了從小玩電腦和手機(jī)長(zhǎng)大的“智能一代”，使他們對(duì)新能源汽車的概念不只于電動(dòng)，而且智能。

▲3月25日，北京市大興區(qū)BDA路口飛馳而過(guò)的新能源汽車 宋逗／攝

近日，曾供職于某外資新能源汽車品牌的皿先生告訴《法人》記者，新能源汽車從一開(kāi)始就希望將自身打造成一款移動(dòng)智能產(chǎn)品，而不僅僅是代步工具。“除了手機(jī)、電腦和電視，新能源汽車廠商很早就將注意力放在了對(duì)‘第四塊屏幕’——車載屏幕的爭(zhēng)奪之上，認(rèn)為汽車內(nèi)部是一個(gè)巨大的應(yīng)用場(chǎng)景，幾乎所有廠商都用豐富的車載APP吸引用戶。一些廠商特意把屏幕面積做得很大，以實(shí)現(xiàn)更多類似于手機(jī)或平板電腦的功能?！泵笙壬f(shuō)，一些以互聯(lián)網(wǎng)“基因”為賣點(diǎn)的造車廠商，在這方面有天然優(yōu)勢(shì)，吸引了不少“互聯(lián)網(wǎng)原住民”，這些用戶可以將手機(jī)和電腦上的使用習(xí)慣，無(wú)縫銜接到汽車上。

北京愛(ài)車人士方先生也對(duì)記者表示，他最看重的是新能源車的科技感。一次車展上，他體驗(yàn)的一款新能源車讓他直呼“難以想象”?！败嚿献詭队皟x和幕布，可以讓后排乘客乘車時(shí)觀影，而主駕位頭枕的設(shè)計(jì)可以完全屏蔽影片的聲音，確保司機(jī)專注駕駛。座椅能夠完全躺平，而且都有按摩功能，躺在車上休息非常愜意?！狈较壬f(shuō)，車內(nèi)的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了廠家的用心，每個(gè)細(xì)節(jié)都讓人舒心。

也有人只是單純覺(jué)得新能源汽車“好開(kāi)”。北京某品牌新能源車車主曹女士告訴《法人》記者，相比燃油車，電動(dòng)汽車操控更加方便。“即便自動(dòng)擋燃油車也很省事，但我覺(jué)得，電動(dòng)車還是更簡(jiǎn)單些?！遍_(kāi)了多年手動(dòng)擋燃油車的曹女士，對(duì)此深有體會(huì)。而且，從成本方面考慮，新能源車的優(yōu)勢(shì)更大。“燃油車一次保養(yǎng)怎么也要五六百元，要是趕上大保，可能要幾千元。但新能源車保養(yǎng)基本不花錢，何況電費(fèi)也比油費(fèi)便宜得多。”曹女士說(shuō)。

電動(dòng)汽車在自動(dòng)化程度和加速感、背推感方面獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)，吸引的不只是普通用戶。

在成為奇點(diǎn)汽車首席戰(zhàn)略和品牌發(fā)展副總裁之前，趙強(qiáng)是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車手，從燃油車到電動(dòng)車，從城市之間的拉力賽到場(chǎng)地賽，他都有涉及。“電動(dòng)賽車的操控更容易，也更直接。”趙強(qiáng)告訴記者，在拉力賽中，車手要跟隨領(lǐng)航員的指引，從一個(gè)城市開(kāi)到下一站的城市。尤其在荒漠地帶，賽車手必須根據(jù)領(lǐng)航員報(bào)出的路書行駛。“這樣一來(lái)，電動(dòng)賽車的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。因?yàn)闄C(jī)械原理不同，操作變得更為簡(jiǎn)化，無(wú)非就是踩剎車、踩油門和打方向，沒(méi)有了燃油車?yán)锏碾x合器和變速箱?！?/p>

剔除個(gè)人因素，從宏觀角度看，發(fā)展新能源車最大的好處就是環(huán)保。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策與我國(guó)的清潔能源和“雙碳”目標(biāo)，密不可分。2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，確認(rèn)了新能源車“低碳化、信息化、智能化”的發(fā)展方向，提出至2035年，新能源汽車市場(chǎng)占比超過(guò)50%。

在綠色低碳的整體要求下，終端電氣化和氫能利用體系是必由之路。新能源車的推廣速度對(duì)我國(guó)降低火電比重、提高清潔能源發(fā)電量?jī)身?xiàng)工作有直接拉動(dòng)作用。2022年，中國(guó)火力發(fā)電占比下降至69.8%，清潔能源發(fā)電量達(dá)2.54萬(wàn)億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)5.3%，占全國(guó)總發(fā)電量30.26%。要想實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，以新能源汽車為代表的煤炭替代化應(yīng)用工作至關(guān)重要。

里程焦慮：新能源車最大的煩惱

有快樂(lè)就有煩惱。“里程焦慮”幾乎困擾著所有新能源車用戶。

眾所周知，電池“怕冷”。尤其在冬季，即便不考慮寒冷環(huán)境下，風(fēng)沙給汽車造成的阻力，空調(diào)、座椅加熱等需求都會(huì)消耗額外電量。開(kāi)新能源車的出租車司機(jī)趙師傅告訴記者，無(wú)論是夏天還是冬天，一旦到了要用空調(diào)的時(shí)候，很多司機(jī)為了省電，只敢把空調(diào)開(kāi)到低擋，“除非乘客要求，否則不開(kāi)最好”。

趙強(qiáng)告訴記者：“緩解里程焦慮無(wú)非兩個(gè)方案，加大續(xù)航和增加快充電站。前者可通過(guò)技術(shù)進(jìn)步使得電芯密度增加，或者直接采用固態(tài)電池、鈉電池改善；后者可以采用800V以上超高壓充電方式改善。”

其實(shí)，中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，在總數(shù)上已是全球“斷層”第一。

近日，汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光告訴記者，中國(guó)境內(nèi)充電樁數(shù)量至少已達(dá)百萬(wàn)級(jí)，而美國(guó)目前只有5萬(wàn)臺(tái)?！暗壳安季植⒉煌昝溃鄙俚牡胤竭€是很缺少?！辟Z新光認(rèn)為，發(fā)展充電站應(yīng)該仿照加油站模式，沿高速路網(wǎng)布局。

“至少在城市里，充電網(wǎng)絡(luò)基本夠用?！壁w強(qiáng)說(shuō)，最好的辦法是普及半小時(shí)左右即充到超過(guò)90%的快充網(wǎng)絡(luò)，如果半小時(shí)能充完電，就容易讓人接受了。

賈新光告訴記者，以特斯拉超充為代表的技術(shù)，可以做到半小時(shí)左右將電池充至90%以上，這類充電樁的輸出電壓是380伏特到400伏特不等；而另一種更快的技術(shù)，可以在5分鐘之內(nèi)將電池充至90%以上，輸出電壓達(dá)到了600伏特；目前市面上最快的，是輸出800伏特電壓，一兩分鐘便可充至80%以上，基本可以做到隨充隨走。

如果這樣的充電網(wǎng)絡(luò)，在市區(qū)、高速路網(wǎng)沿線廣泛普及，對(duì)“里程焦慮”的治愈肯定是個(gè)福音。但是，快充、超充甚至超超充的普及，背后必須有高度專業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)的高壓電裝置進(jìn)行日夜管理，這絕非一日之功。

賈新光也認(rèn)為，目前城市充電網(wǎng)已經(jīng)成熟，市內(nèi)代步通勤不成問(wèn)題，但要將電動(dòng)汽車變成跨城的長(zhǎng)途交通工具，更多需要沿高速路網(wǎng)布局輸出電壓超過(guò)600伏特的“超快充”電站。“如果5分鐘內(nèi)能搞定，就不用布局那么多根充電樁，每個(gè)站點(diǎn)只需要幾根充電樁，車進(jìn)站后很快充好電，馬上出站?！辟Z新光認(rèn)為，這無(wú)疑是最省占地面積的解決方案。

“現(xiàn)在城市用地緊張，新的充電站不好再占更多空間。除了對(duì)已經(jīng)存在的充電樁升級(jí)換代，我認(rèn)為最好的辦法就是和現(xiàn)存的加油站合建?！辟Z新光說(shuō)。

破產(chǎn)品牌售后難保障

伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，近年來(lái)，針對(duì)新能源汽車的投訴明顯增多，實(shí)際續(xù)航里程打折、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)缺位等問(wèn)題困擾著不少車主。2024年3月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源汽車共召回72次，涉及車輛160.3萬(wàn)輛，占汽車全年召回總量23.8%，新能源汽車召回?cái)?shù)量同比上漲32.3%，創(chuàng)歷史新高。

對(duì)新能源汽車質(zhì)量方面的質(zhì)疑，主要集中在對(duì)續(xù)航里程的不信任。如同燃油車廠商對(duì)耗油量的標(biāo)注一樣，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程也是在一定工況之下測(cè)出的數(shù)字，再加上環(huán)境變化，廠家標(biāo)注的續(xù)航里程在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，肯定大打折扣。

皿先生告訴記者，續(xù)航里程“虛標(biāo)”的問(wèn)題，取決于各個(gè)廠牌的工作方式，一些廠牌比較保守，用戶的實(shí)際感受落差不會(huì)那么大?！案鶕?jù)我的從業(yè)經(jīng)歷，個(gè)別國(guó)產(chǎn)廠商稍顯激進(jìn)，難以兌現(xiàn)標(biāo)注的續(xù)航里程?！?/p>

要解決虛標(biāo)續(xù)航里程的問(wèn)題，很大程度上依賴檢測(cè)報(bào)告，但實(shí)際情況卻難以做到。一方面，車主大多不認(rèn)可車企的檢測(cè)報(bào)告；另一方面，第三方檢測(cè)缺位，車主求助無(wú)門。而且，如果沒(méi)有車企對(duì)數(shù)據(jù)授權(quán)，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)也無(wú)法對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行檢測(cè)。

虛標(biāo)續(xù)航里程可能對(duì)用戶來(lái)說(shuō)還不是最大的問(wèn)題，遇到出現(xiàn)危局的“造車新勢(shì)力”，車主們的愛(ài)車就像是“沒(méi)了爹娘”。去年，曾貴為造車新勢(shì)力“四小龍”之一的威馬汽車走向破產(chǎn)，全國(guó)銷售和服務(wù)中心陸續(xù)關(guān)停，11萬(wàn)車主的售后成了難題。

與燃油車已經(jīng)形成完備的售后市場(chǎng)不同，新能源汽車內(nèi)部復(fù)雜的高壓電系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)，外人實(shí)在看不明白。一旦廠牌“斷了線”，車主便會(huì)陷入無(wú)助的境地。完全依賴廠商服務(wù)器的新能源車，一旦服務(wù)器停運(yùn)，便會(huì)對(duì)故障束手無(wú)策。

廠商的倒閉也讓保險(xiǎn)公司對(duì)車主說(shuō)“不”。威馬破產(chǎn)后，有車主購(gòu)買車損險(xiǎn)，被保險(xiǎn)公司以廠家不供應(yīng)零件、無(wú)法定損理賠為由，拒簽提供保險(xiǎn)合同。

如何保障破產(chǎn)品牌的消費(fèi)者售后權(quán)益，是亟待解決的問(wèn)題。此前，商務(wù)部曾出臺(tái)《汽車銷售管理辦法》，規(guī)定供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)售后服務(wù)。但除了大品牌，中小車企如果倒閉，很難滿足該辦法的要求。有業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)由政府出面，為車企設(shè)置完備的退出機(jī)制，鼓勵(lì)其他廠家接手良性資產(chǎn)。此外，監(jiān)管部門對(duì)于車企破產(chǎn)后售后保障的約束力和執(zhí)行力也有待提升。

編審｜渠 洋
責(zé)編｜白 馗
校對(duì)｜張 波 張雪慧