《法人》雜志全媒體記者 王茜 李韻石 

保養(yǎng)套餐無處兌現(xiàn)，購置稅押金無法退還，近日，有媒體報道，河南旭龍凱威凱迪拉克4S店突然關(guān)門，銷售人員失聯(lián)，數(shù)十位車主維權(quán)未得到滿意答復(fù)。曾經(jīng)千億規(guī)模的汽車經(jīng)銷商廣匯汽車也在前不久發(fā)布公告稱，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，公司股票自7月18日開市起停牌。近日，接受《法人》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士均表示，多種因素將導致4S店競爭壓力日益增長。

多家經(jīng)銷商退市

當前，汽車行業(yè)正處于變革期，經(jīng)銷商模式也面臨轉(zhuǎn)型。

廣匯汽車成立于1999年，其業(yè)務(wù)一度覆蓋28個省份，有735個營業(yè)網(wǎng)點，其中包含695家4S店。早期的廣匯汽車以豐田、本田、通用等中高端品牌為主，而后通過收購?fù)校M軍豪華及超豪華品牌領(lǐng)域；2012年成為中國頭部汽車經(jīng)銷商，2015年借殼美羅藥業(yè)登陸A股市場，巔峰時期市值近千億元。然而，上市僅三年，廣匯汽車業(yè)績開始下滑。進入2024年，其經(jīng)營情況進一步惡化。

廣匯汽車的困境，映射出整個汽車經(jīng)銷行業(yè)的現(xiàn)狀。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，近4年，有數(shù)千家4S店退網(wǎng)，2020年退網(wǎng)2362家，2021年退網(wǎng)近1400家，2022年退網(wǎng)1757家，2023年這一數(shù)字超過了2540家，創(chuàng)下中國車市有史以來的新高。今年，情況更加不容樂觀，僅上半年，全國退網(wǎng)倒閉的4S店又增加了近2000家。

8月17日，某汽車品牌北京4S店總經(jīng)理龐巖（化名）接受記者采訪時表示，由于新能源汽車快速發(fā)展、土地建設(shè)成本增加，汽車4S店固有服務(wù)模式的優(yōu)勢蕩然無存。此外，經(jīng)銷商在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不如以往強勢，他們與主機廠的關(guān)系也變得微妙?！?023年，在全國汽車行業(yè)開啟的價格戰(zhàn)的影響下，賣新車的利潤越來越薄，造車新勢力們也熱衷于拆分銷售和售后渠道，玩起了自營?！饼嫀r認為，這可能是讓部分經(jīng)銷商閉店或另尋出路的主要原因。

例如，2023年，浙江中通集團旗下19家4S店全部關(guān)停。隨后，龐大集團破產(chǎn)退市，被汽車行業(yè)認為是經(jīng)銷商由盛轉(zhuǎn)衰的標志性事件。

2024年1月，廣東永奧投資集團有限公司經(jīng)營遭遇嚴重危機，旗下多家4S門店出現(xiàn)暫停營業(yè)、暫停新車交付。

近日，江蘇鹽城知名汽車經(jīng)銷商森風集團有限公司爆雷。知情人士透露，森風集團有限公司的資金流問題嚴重，超過4個月沒能按時支付員工的工資和社保，累計拖欠薪資和社保達數(shù)千萬元。

4S店模式遭遇挑戰(zhàn)

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》（下稱《報告》）顯示，2023年僅有27.3%的經(jīng)銷商完成年度銷量目標，超過6成的經(jīng)銷商完成任務(wù)指標80%以上；經(jīng)銷商虧損比例為43.5%，虧損面收窄，盈利比例37.6%，較2022年有所好轉(zhuǎn)；豪華/進口品牌整體盈利情況較好，約三分之一經(jīng)銷商虧損，超過50%經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利；合資品牌及自主品牌盈利的經(jīng)銷商占比分別為29.9%、32.0%。

《報告》還顯示，在經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中，新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻為負數(shù)。另外，廠家考核內(nèi)容較多、價格混亂、新車銷售無利可圖、產(chǎn)品競爭力不足等，也讓經(jīng)銷商對廠家的總體滿意度明顯下降。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅曾公開表示：“2023年，汽車市場外部環(huán)境紛繁復(fù)雜，終端交易價格持續(xù)下探，幾乎波及所有廠商、車型，價格戰(zhàn)的慘烈程度前所未有。同時，多地促消費政策持續(xù)發(fā)力。多重因素影響下，乘用車國內(nèi)消費實現(xiàn)同比增長，但市場規(guī)模擴大并不意味著經(jīng)營者利潤的豐厚，尤其是新車價格戰(zhàn)嚴重吞噬了經(jīng)銷商應(yīng)有盈利，汽車經(jīng)銷商生存狀況依然較為艱難。”

龐巖表示，近年來，隨著直營銷售模式和品牌維修店不斷涌現(xiàn)，越來越多新能源品牌摒棄4S店，選擇直營或代理模式銷售汽車。此外，與燃油車主要對發(fā)動機、變速器、底盤三大部件進行定期維修保養(yǎng)不同的是，新能源汽車的主要部件是電池、電機、電控等，這也意味著汽車后市場服務(wù)正在發(fā)生巨大變化。

龐巖告訴記者：“現(xiàn)在一些平臺開設(shè)直播銷售，價格低廉得讓4S店難以承受。不少消費者以此作為參考價格，給4S店的銷售帶來極大困擾?！饼嫀r說，這些直播人員可能是二級代理，既沒有能力提供維修保養(yǎng)服務(wù)，也沒有場地成本，使得他們的售價很低。

記者了解到，1999年之前，中國的汽車主要以經(jīng)銷商租建門店，經(jīng)品牌授權(quán)進行銷售為主。該模式下，汽車銷售與售后服務(wù)分離，消費者購車后得不到完善的售后服務(wù)，由此引發(fā)諸多矛盾。

隨著行業(yè)發(fā)展，汽車數(shù)量逐年增加，汽車銷售、售后服務(wù)的需求也在增加和升級。1999年，廣東廣州誕生了中國首家汽車4S店，以汽車品牌統(tǒng)一的外觀形象、標志、服務(wù)流程及管理標準，向消費者提供整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等業(yè)務(wù)，由此告別了過去汽車銷售與售后服務(wù)分離的模式，為消費者提供方便快捷的服務(wù)，贏得消費者青睞。

“然而，近30年發(fā)展，隨著汽車市場保有量的增加，眾多零配件商都在占據(jù)市場，途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等深耕汽車后市場的企業(yè)分流了不少原本屬于4S店的利潤份額。至此，除了信息反饋（Survey）外，4S店的其他三項都沒有了優(yōu)勢?！?/p>

4S店轉(zhuǎn)型仍有生機

對于未來4S店銷售模式的走向，御行汽車文化傳播（北京）有限公司創(chuàng)始人張旭光認為：“4S店模式雖在逐步削減，但不會消失?！?/p>

張旭光說：“實際上，汽車交易和服務(wù)，需要專業(yè)的人，主機廠直營模式成本非常高，一些造車新勢力在經(jīng)歷直營模式的售車壓力后，也在嘗試向傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷模式轉(zhuǎn)變。”

在2023年二季度財報電話會上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾明確表示，要在銷售網(wǎng)絡(luò)進行大刀闊斧的優(yōu)勝劣汰，并用更快的速度引進優(yōu)秀經(jīng)銷商伙伴，加快在二線和低線城市的市場份額擴張。小鵬汽車可以通過加盟商建立4S店快速擴張渠道。通過經(jīng)銷商模式，小鵬可以下放庫存提高現(xiàn)金流，縮短資金流轉(zhuǎn)周期，這也是傳統(tǒng)4S店的優(yōu)勢所在。

不只是小鵬汽車，起初采取直營的極氪同樣作出調(diào)整。此前倚重自營的極氪，推出了“極氪家”類似于直營的4S店新模式。由加盟方負責出資租賃場地、場地建設(shè)；售前環(huán)節(jié)全部由極氪負責；售后服務(wù)和維修由加盟方負責。“極氪家”的加盟商不是按照傭金和返點獲利，而主要依靠售后維修等服務(wù)項目掙錢。

在傳統(tǒng)汽車進化為電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的當下，除廠家銷售模式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)經(jīng)銷商也必須轉(zhuǎn)型。張旭光說：“未來會看到4S店承載的新功能，店員扮演的新角色。依托于賣車的專業(yè)技能，貼合消費者的服務(wù)體驗以及伴隨新能源車出海等增量市場場景，4S店模式遠未到消逝的時刻。”

編審｜王 婧

責編｜惠寧寧

校對｜張 波 張雪慧